Aurtengo bigarren seihilekotik aurrera, Europan eta Estatu Batuetan epidemiaren gorakadaren ondorioz, nazioarteko logistika-ahalmena gutxitu egin da, eta horrek edukiontzi-ontzien garraio-tasen igoera eragin du. Edukiera estua dela eta, industriak maiz edukiontziak hustu ditu. Kanpo-merkataritzaren susperraldiarekin, itsas garraioaren merkatuan "zaila zen kabina bat aurkitzea" eta "zaila zen edukiontzi bat aurkitzea". Zein da egoera orain?

1: Shenzhen Yantian portua: Edukiontziak urriak dira
2: Edukiontzi-fabrikek ordu estrak egiten dituzte eskaerak jasotzeko
3: Atzerriko kaxak ezin dira pilatu, baina etxeko kaxak ez daude eskuragarri
Analisiaren arabera, egungo munduko susperraldi ekonomikoa erritmo desberdinean doa eta epidemiak ere eragiten dio.
Beraz, edukiontzien zirkulazioaren zirkuitu itxia eten egin zen. Txina, lehen suspertzen ari den herrialdea izanik, industria-produktu kopuru handia kanpora bidali du, baina ez dira industria-produktu asko itzultzen Europatik eta Estatu Batuetatik. Europan eta Estatu Batuetan dauden langileen eta laguntza-instalazioen eskasiak ere eragin du kutxa hutsak ezin ateratzea, pila bat osatuz.

Ulertzen da mundu osoko ibilbide guztietako merkantzia-tasak handitzen ari direla gaur egun, baina igoeraren tasa eta erritmoa desberdinak dira. Txinarekin lotutako ibilbideak, hala nola Txina-Europa ibilbidea eta Txina-Amerika ibilbidea, Amerika-Europa ibilbidea baino gehiago handitu dira.

Egoera honetan, herrialdeak “aurkitzeko zailak diren kaxa bakarreko” edukiontzien eskasia du, eta garraio-tasak izugarri igo dira, atzerriko itsas garraio-enpresa handi askok pilaketa-gehigarriak eta denboraldi goreneko gehigarriak ezartzen hasi diren bitartean.

Gaur egun, egungo egoeran, oraindik kabina eta edukiontzien eskasia dago, kutxa bat aurkitzea zaila da, portua nonahi beteta dago eta bidalketa-egutegia atzeratu da! Bidaltzaileok, garraiolariok eta lagunek bidaltzen dugu, ondo egin eta maite dugu!