Aurtengo bigarren seihilekotik, Europan eta Estatu Batuetan epidemia berotu izanaren ondorioz, nazioarteko ahalmen logistikoa gutxitu egin da, eta edukiontzien ontzien salgaien tasak gora egin du. Ahalmen estuaren atzealdean, industriak maiz egin du edukiontzien isurketa. Kanpo merkataritzaren susperraldiarekin, ontzien merkatua "zaila zen kabina bat aurkitzea" eta "zaila zen edukiontzi bat aurkitzea". Zein da orain azken egoera?

1: Shenzhen Yantian portua: edukiontziak eskas daude
2: Edukiontzien lantegiek aparteko orduak egiten dituzte eskaerak harrapatzeko
3: Kanpoko kutxak ezin dira pilatu, baina etxeko kutxak ez daude eskuragarri
Analisiaren arabera, egungo mundu mailako susperraldi ekonomikoa beste erritmo batean dago eta epidemiak ere eragiten du.
Hori dela eta, edukiontzien zirkulazioaren zirkulazio itxia eten egin zen. Txina, hau da, lehena berreskuratu dena, produktu industrial ugari bidaltzen ditu, baina ez dira Europatik eta Estatu Batuetatik itzultzen diren produktu industrial asko. Europan eta Estatu Batuetan eskulan eta euskarri-instalazio eskasak hutsik dauden kutxak atera ezin izatea eragin du, pila bat osatuz.

Gaur egun mundu osoko ibilbide guztietako merkantzien tasak handitzen ari direla ulertzen da, baina igoeraren tasa eta erritmoa desberdinak dira. Txinarekin erlazionatutako bideak, hala nola, Txina-Europa ibilbidea eta Txina-Amerika bidea, Amerika-Europa ibilbidea baino gehiago hazi dira.

Egoera horretan, herrialdea "aurkitzen zailak diren kutxa bakarra" edukiontzien eskasia du, eta merkantzien tasak gora egin du, eta atzerriko ontzi-konpainia handi asko pilaketak eta goi-denboraldiko errekarguak ezartzen hasi dira.

Gaur egun, egungo ingurunean, kabina eta edukiontzien eskasia dago oraindik, kutxa bat aurkitzea zaila da, eta portua nonahi trabatuta dago eta bidalketa ordutegia atzeratu egiten da! Garraiolariek, garraiolariek eta lagunek ontziratzen dituzte, ondo egin eta estimatu!