Gaur egun, nazioarteko bidalketa-merkatuak pilaketa larria jasaten ari da, arazo batzuen aurrean, hala nola kabina bat aurkitzea zaila, kutxa bat aurkitzea eta merkantzien tasak igotzea. Garraiolariek eta garraiolariek ere espero dute erregulatzaileak atera eta ontzi-enpresetan esku hartzea.

Izan ere, hainbat aurrekari izan dira horren harira: esportatzaileek ezin dutenez kabineterik eskatu, AEBetako erregulazio agentziek legeria egin zuten ontzi-enpresei AEBetako esportazio-ontzi guztien eskaerak onar ditzaten eskatzeko;

Hego Koreako monopolioaren aurkako agentziak isunak jarri zizkion lineako 23 konpainiari merkantzien tarifak manipulatzeko ustezko elkarlana leporatuta;

Txinako Komunikazio Ministerioak ere erantzun zuen: nazioarteko lineako konpainiekin koordinatzea Txinako esportazio-bideen ahalmena handitzeko eta edukiontzien hornidura handitzeko, eta legez kanpoko karguak ikertu eta aurre egiteko...

Dena den, Europako Batzordeak adierazi zuen uko egin ziola neurririk hartzea gehiegi berotutako ontzien merkatuan.

Duela gutxi, Magda Kopczynska Europako Batzordeko itsas saileko buruak esan zuen: “Europako Batzordearen ikuspegitik, egungo egoera aztertzen ari gara, baina benetan ez dut uste erabaki politiko bat presaka hartu behar dugunik dena aldatzeko. ondo aritu da hori. ”

Kopczynskak adierazpen hori egin du Europako Parlamentuan egindako webinar batean.

Adierazpen honek merkantzien bidaltzaile talde batek mutil onak zuzenean deitu zituen. Garraiolariak nagusi diren zenbait erakundek espero zuten Europako Batzordeak ontzi-enpresetan esku hartu zezakeela garraioaren gorakadaren, industriaren atzerapenen eta hornikuntza-kate irregularren aurrean.

Pilaketen erronka eta terminalen gehiegizko karga ezin dira guztiz egotzi koroaren epidemia berrian izandako eskariaren hazkundeari. Mediterranean Shipping-eko zuzendari nagusiak adierazi du edukiontzien industria atzean geratu dela azpiegituren garapenean, eta hori ere edukiontzien merkatuan erronka handia da.

"Industrian inork ez zuen espero pandemiak edukiontzien merkatua berotzea eragingo zuenik. Hala ere, ontzigintzaren azpiegiturak atzeratuta egon izanak industriak dituen erronka batzuk ere eragin ditu». Søren Toft-ek asteazkenean Munduko Portuen Konferentzian (Munduko Portuen Konferentzian), aurten aurkitutako oztopoei buruz, portuen pilaketari eta merkantzien tasa altuei buruz hitz egin nuen.

«Inork ez zuen espero merkatua horrelako bihurtzea. Baina zuzenak izateko, azpiegituren eraikuntza atzean geratu da eta ez dago prest dagoen irtenbiderik. Baina hori pena da, orain negozioa maila gorenean dagoelako».

Søren Toft-ek azken bederatzi hilabeteak "oso zailak" direla esan du, eta horrek ere MSC beharrezko inbertsioak egitera bultzatu du, hala nola, flota zabaltzea hainbat ontzi eta edukiontzi berri gehituz eta zerbitzu berrietan inbertituz.

«Arazoaren oinarria zen aurretik eskaria asko jaitsi zela, eta ontzia erretiratu behar izan genuen. Orduan, eskaria inoren irudimenetik haratago igo zen berriro. Gaur egun, Covid-19aren murrizketak eta distantzia eskakizunak direla eta, portua denbora luzez eskulan falta izan da, eta oraindik ere kaltetuta gaude. "esan zuen Toftek.

Gaur egun, munduko edukiontzi portu nagusien denbora-presioa oso handia da. Duela astebete, Rolf Habben Jansen Hapag-Lloydeko zuzendari nagusiak esan zuen merkatuaren kaosa dela eta, denboraldi gorena luzatuko dela.

Egungo egoerak botila-lepoak eta atzerapenak sor ditzakeela esan zuen, eta dagoeneko altuak diren merkantzien tasak are handiagoak izan ditzakeela salgaiak Gabonetan goiz prestatzen direnean.

«Orain ia ontzi guztiak guztiz kargatuta daude, beraz, pilaketak arintzen direnean soilik linearen garraiatzeko ahalmena handituko da eta abiadura motelduko da. Eskariak goi-denboraldian oraindik ere gora egiten badu, baliteke goi-denboraldia pixka bat luzatuko dela». esan zuen Habben Jansenek.

Habben Jansen-en arabera, egungo eskaria hain da handia, non merkatuak ez du normaltasunera itzultzeko aukerarik.