Ozeano Bareko ibilbidea

Ipar Amerikako mendebaldeko kostaldeko espazioa estua da, eta Ipar Amerikako ekialdeko kostaldea Suezko kanaleko gertakariaren eta Panamako kanaleko urtaro lehorraren eraginpean dago. Itsasontzien bidea zailagoa da eta espazioa are estuagoa.

Apirilaren erdialdetik, COSCOk AEBetako Mendebaldeko Oinarrizko Porturako erreserbak bakarrik onartu ditu, eta garraio-tasa igotzen jarraitu du.

Europatik lurrerako bidea

Europa/Mediterraneoko espazioa estua da eta garraio-tasak igotzen ari dira. Kutxen eskasia espero baino lehenago eta larriagoa da. Linea adarrak eta sailak
Tamaina ertaineko oinarrizko portua ez dago jada erabilgarri, eta inportatutako edukiontzien iturriaren zain egon daiteke soilik.

Ontzi-jabeek kabinen askapena bata bestearen atzetik murriztu dute, eta murrizketa-tasa % 30etik % 60ra bitartekoa izatea espero da.

Hego Amerikako ibilbidea

Hego Amerikako eta Mexikoko mendebaldeko kostaldeko espazioak estu daude, garraio-tasak igo dira eta merkatuko karga-bolumena apur bat igo da.
Australiako eta Zeelanda Berriko ibilbideak

Oro har, garraio-eskaria egonkorra da, eta eskaintza-eskariaren arteko harremana maila onean mantentzen da.

Joan den astean, Shanghaiko portuan itsasontzien batez besteko espazioaren erabilera-tasa % 95 ingurukoa izan zen. Merkatuaren eskaintza-eskaria erlazioa egonkorra izan ohi denez, gutxiegi kargatutako hegaldi batzuen erreserba-garraio-tasak apur bat jaitsi dira, eta merkatu puntualeko garraio-tasak apur bat jaitsi dira.

Ipar Amerikako ibilbideak

Hainbat materialen tokiko eskaria oraindik handia da, eta horrek merkatu-garraioaren eskaria handia izaten jarraitzen du.

Gainera, portuen pilaketa etengabeak eta edukiontzi hutsen itzulera nahikorik ezak bidalketa-egutegietan atzerapenak eta edukiera murriztu dute, eta horren ondorioz, esportazio-merkatuan edukiera-eskasia jarraitzen du.

Joan den astean, Shanghaiko portuan AEBetako mendebaldeko eta ekialdeko ibilbideetan itsasontzien batez besteko espazio-erabilera-tasa karga osoko mailan mantendu zen.

laburpena:

Karga-bolumena etengabe handitzen jarraitu zuen. Suezko kanaleko gertakariaren eraginez, bidalketa-egutegia asko atzeratu zen. Kalkulu kontserbadoreak dioenez, batez besteko atzerapena 21 egunekoa da.

Itsasontzi-enpresen ordutegi hutsen kopurua handitu egin da; Maersk-en espazioa % 30 baino gehiago murriztu da, eta epe laburreko kontratuen erreserbak bertan behera utzi dira.

Oro har, edukiontzien eskasia larria dago merkatuan, eta itsasontzi-enpresa askok iragarri dute irteera-portuan edukiontzi librearen epea laburtuko dutela, eta salgaien atzerapena gero eta larriagoa izango dela.

Garraio-ahalmenaren eta edukiontzien baldintzen presioagatik, nazioarteko petrolioaren prezioak igotzen ari dira, eta itsas garraioa igotzen jarraituko duela aurreikusten da. Epe luzerako kontratuen prezioa bikoiztu egingo da datorren urtean, eta baldintza gehigarri askorekin. Merkatuan epe laburreko garraio-tasak nabarmen igotzeko aukera dago, eta prezio baxuko espazioa nabarmen jaitsiko da.

Zerbitzu premium-a berriro ere zama-jabearen kontuan hartu beharreko esparruan sartu da, eta lau aste lehenago espazioa erreserbatzea gomendatzen da.