Ozeanoz gaindiko ibilbidea

Ipar Amerikako mendebaldeko kostaldeko espazioa estua da, eta Ipar Amerikako ekialdeko kostaldean Suezeko kanalaren istiluak eta Panamako kanalaren urtaro lehorra eragin dute. Bidalketa-bidea zailagoa da eta espazioa are estuagoa da.

Apirilaren erdialdetik, COSCOk AEBetako Mendebaldeko Oinarrizko Portuko erreserbak baino ez ditu onartu, eta merkantzien tasak gora egiten jarraitu du.

Europatik lurrerako bidea

Europa/Mediterraneoko espazioa estua da eta merkantzien tasak gora egiten ari dira. Kutxen eskasia espero baino lehenago eta larriagoa da. Sukurtsalak eta sailak
Tamaina ertaineko oinarrizko portua jada ez dago erabilgarri, eta inportatutako edukiontzien iturriaren zain egon daiteke soilik.

Armadoreek segidan kabinen kaleratzea murriztu dute, eta murrizketa-tasa % 30 eta 60 artekoa izango dela aurreikusten da.

Hego Amerikako ibilbidea

Hego Amerikako eta Mexikoko mendebaldeko kostaldeko espazioak estuak dira, merkantzien tasak igo dira eta merkatuko zama-bolumenak apur bat igo dira.
Australia eta Zelanda Berriko ibilbideak

Merkatuko garraio-eskaria, oro har, egonkorra da, eta eskaintza-eskaria, oro har, maila onean mantentzen da.

Joan den astean, Shanghaiko Portuko itsasontzien batez besteko espazioaren erabilera tasa %95 ingurukoa izan zen. Merkatuaren eskaintza-eskariaren arteko harremana egonkorra izan ohi denez, kargatu gabeko hegaldi batzuen erreserba-merkantzien tasak apur bat jaitsi dira eta lekuko merkatuko merkantzien tasak apur bat jaitsi dira.

Ipar Amerikako ibilbideak

Hainbat materialen tokiko eskaria indartsua da oraindik, eta merkatuko garraioaren eskaera handia jarraitzen du.

Gainera, portuen pilaketa etengabeak eta edukiontzi hutsen itzulera eskasak bidalketa-ordutegietan atzerapenak eta edukiera murriztea ekarri du, esportazio-merkatuan gaitasun eskasia etengabea dela eta.

Joan den astean, AEBetako Mendebaldeko eta Ekialdeko AEBetako ibilbideetako ontzien batez besteko espazioaren erabilera tasa Shanghaiko Portuko karga mailan mantendu zen.

laburpena:

Karga bolumenak etengabe hazten jarraitu zuen. Suezko kanalaren istiluak eraginda, bidalketa-egutegia asko atzeratu zen. Kontserbatiboki kalkulatzen da batez besteko atzerapena 21 egunekoa dela.

Itsasontzien ordutegi hutsen kopuruak gora egin du; Maersken lekua %30 baino gehiago murriztu da, eta epe laburreko kontratu erreserbak eten egin dira.

Oro har, edukiontzien eskasia handia dago merkatuan, eta ontzi-konpainia askok iragarri dute irteerako portuan edukiontzien doako epea laburtuko dutela, eta salgaien atzerapena gero eta larriagoa izango da.

Garraio-ahalmenaren eta edukiontzien baldintzen presioa dela eta, nazioarteko petrolioaren prezioak gora egiten ari dira, eta ozeano-merkantzien kargak gora egiten jarraitzea espero da. Epe luzerako kontratuaren prezioa bikoiztu egingo da hurrengo urtean eta baldintza gehigarri askorekin. Merkatuan epe laburreko merkantzien tasak nabarmen igotzeko eta prezio baxuko espazioan beherakada nabarmena dago.

Premium-zerbitzua zama-jabearen kontuan sartu da berriro ere, eta lekua lau aste lehenago erreserbatzea gomendatzen da.