Aurtengoa energia berriko ibilgailuen eztandaren urtea da. Urte hasieratik, energia berriko ibilgailuen salmentak ez dira hilabetero errekor berriak jo bakarrik, baizik eta urtez urte handitu ere egin dira. Baterien fabrikatzaile nagusiak eta lau material fabrikatzaile nagusiak ere bultzatu dira beren ekoizpen ahalmena handitzeko. Ekainean argitaratutako azken datuen arabera, barneko eta atzerriko datuak hobetzen jarraitzen dute, eta barneko eta Europako ibilgailuek ere 200.000 ibilgailuen maila gainditu dute hilabete bakarrean.

Ekainean, energia berriko ibilgailuen txikizkako salmentak 223.000 unitatera iritsi ziren, aurreko urtearekin alderatuta % 169,9ko igoera eta hiletik hilera % 19,2koa, energia berriko ibilgailuen txikizkako salmenta-tasa % 14ra iritsiz ekainean, eta urtarriletik ekainera % 10eko marka gainditu zuen, % 10,2ra iritsiz, eta horrek 2020ko % 5,8ko tasa ia bikoiztu du; eta Europako zazpi herrialde nagusietan (Alemania, Frantzia, Britainia Handia, Norvegia, Suedia, Italia eta Espainia) energia berriko ibilgailuen salmentak 191.000 unitatera iritsi ziren, aurreko hilabetearekin alderatuta % 34,8ko igoera. Ekainean, Europako herrialde askotan energia berriko ibilgailuen salmentak hilabeteko salmenten errekor historiko berria ezarri zuten. Hilabete arteko hazkunde berak tasa desberdinak erakutsi zituen. Europako karbono isurien politika berriro zorrotzagoa bihurtu dela kontuan hartuta, tokiko automobil-enpresen merkatu-kuota Teslaren parekoa da. Europako energia berria bigarren erdian Edo oparotasun maila altua mantenduko du.

1, Europak zero isuri garbiak lortuko ditu 2035erako

Bloomberg News-en arabera, Europako autoentzako zero isurien egutegia asko aurreratuko dela espero da. Europar Batasunak uztailaren 14an iragarriko du azken "Fit for 55" zirriborroa, eta horrek lehen baino isurien murrizketa helburu oldarkorragoak ezarriko ditu. Planak auto eta kamioi berrien isuriak % 65 murriztea aurreikusten du aurtengo mailatik 2030etik aurrera, eta 2035erako zero isuri garbiak lortzea. Isurien estandar zorrotzago honi gain, hainbat herrialdetako gobernuei ibilgailuak kargatzeko azpiegituren eraikuntza indartu behar zaie.

Europako Batzordeak 2020an proposatutako 2030eko Klima Helburu Planaren arabera, EBren helburua 2050erako autoen zero isuri lortzea da, eta oraingoan denbora-nodo osoa aurreratuko da 2050etik 2035era, hau da, 2035ean. Automobilen karbono-isuriak 95g/km-tik 2021ean 0g/km-ra jaitsiko dira 2035ean. Nodoa 15 urte aurreratuta dago, beraz, energia berriko ibilgailuen salmentak 2030ean eta 2035ean ere 10 milioi eta 16 milioi ingurura igoko dira. 10 urtean 8 aldizko igoera nabarmena lortuko du, 2020an 1,26 milioi ibilgailu izango direla kontuan hartuta.

2. Europako automobilgintza-enpresa tradizionalen gorakada, salmentak lehen hamarren artean kokatuz

Energia berriko ibilgailuen salmentak Europan batez ere Alemaniak, Frantziak, Erresuma Batuak, Italiak eta Espainiak zehazten dituzte, eta hiru energia berriko ibilgailuen merkatu nagusien salmentak, Norvegiak, Suediak eta Herbehereek, non hiru energia berriko ibilgailu nagusien sartze-tasa liderra den, eta auto-enpresa tradizional asko herrialde nagusi hauetan daude.

Ibilgailu elektrikoen salmenten estatistiken arabera, Renault ZOE-k Model 3 garaitu zuen lehen aldiz 2020an eta modeloen salmenten txapelketa irabazi zuen. Aldi berean, 2021eko urtarriletik maiatzera bitarteko salmenta metatuen sailkapenean, Tesla Model 3 berriro ere lehen postuan sailkatu zen. Hala ere, merkatu-kuota bigarren postuaren gainetik % 2,2ra baino ez dago; maiatzeko azken hilabete bakarreko salmenten arabera, lehen hamarren artean tokiko ibilgailu elektrikoen markak daude nagusi, hala nola Alemaniako eta Frantziako ibilgailu elektrikoak. Horien artean, Volkswagen ID.3 eta ID.4 daude. Renault Zoe eta Skoda ENYAQ bezalako modelo ezagunen merkatu-kuota ez da oso desberdina Tesla Model 3-renarekin alderatuta. Europako automobil-enpresa tradizionalek energia berriko ibilgailuen garapenari garrantzia ematen diotenez, hainbat modelo berriren aurkezpen jarraituak bultzatuta, energia berriko ibilgailuen lehia-egoera Europan berridatzi egingo da.

3, Europako diru-laguntzak ez dira asko jaitsiko

Europako energia berrien ibilgailuen merkatuak hazkunde lehergarria izango du 2020an, 2019ko 560.000 ibilgailuetatik, aurreko urteko aldi beraren aldean % 126ko igoera, 1,26 milioi ibilgailura iritsiz. 2021ean sartu ondoren, hazkunde-joera handiari eutsiko dio. Hazkunde handiko olatu hau hainbat herrialdetako energia berritik ere bereizezina da. Automobilen diru-laguntzen politika.

Europako herrialdeek 2020 inguruan hasi dira energia berriko ibilgailuen diru-laguntzak handitzen. Nire herrialdeak 2010ean energia berriko ibilgailuen diru-laguntzak hasi zirenetik 10 urte baino gehiago daramatzan diru-laguntzekin alderatuta, Europako herrialdeetan energia berriko ibilgailuentzako diru-laguntzak nahiko epe luzekoak dira, eta beherakada-tasa nahiko luzea da. Gainera, nahiko egonkorra da. Energia berriko ibilgailuak sustatzeko aurrerapen motelagoa duten herrialde batzuek diru-laguntza politika gehigarriak izango dituzte 2021ean. Adibidez, Espainiak ibilgailu elektrikoentzako gehienezko diru-laguntza 5.500 eurotik 7.000 eurora egokitu zuen, eta Austriak ere diru-laguntza 2.000 eurotik 5.000 eurora igo zuen.