Urte Berriaren hasieran, sufrearen merkatu nazionalak ez zuen hasiera onik erakutsi, eta merkatari gehienek merkatuaren zain egoteko sentimendua mantendu zuten iazko amaieran. Gaur egun, ezinezkoa da kanpoko diskoan informazio norabide gehiago ematea, eta terminal nazionalen edukieraren erabileraren errendimendu berantiarra ezezaguna da, eta portuaren ondorengo etorrera bolumena handiagoa izatea espero da, beraz, merkatariek kezka handiagoa dute merkatuaren funtzionamenduari buruz. Batez ere portuko inbentarioa denbora luzez maila nahiko altuan egon den eta denbora batez guztiz hobetu ezin den testuinguruan, merkatuaren mentalitate zapalduak operadoreak zelaian jarduteko beldurra eragin du eta iritzi desberdinak aldi baterako zailak dira ezabatzen. Hong Kongeko akzioen gaineko presioa noiz arinduko den jakiteko, oraindik aukera bat agertzeko zain egon behar dugu.

Goiko irudian ez da zaila ikustea Txinako 2023ko sufre-portuen inbentario-datuek goranzko joera nabarmena erakusten dutela. Azken laneguneko 2,708 milioi tona, 2019ko urte amaierako portuen inbentarioa baino % 0,1 gehiago izan arren, azken bost urteetako urte amaierako portuen inbentario-datuen punturik altuena bihurtu da. Horrez gain, Longzhong Information-en datuek erakusten dute azken bost urteen hasierako eta amaierako portuen inbentario-datuen alderaketan, 2023ko igoera 2019koaren atzetik bigarrena dela, hau da, % 93,15ekoa. 2022ko urte bereziaz gain, ez da zaila ikustea gainerako lau urteen hasierako eta amaierako inbentario-datuen alderaketak urteko merkatu-prezioen joerarekin korrelazio handia duela.

2023an, batez besteko portu nazionalaren inbentarioa 2,08 milioi tona ingurukoa izan zen, % 43,45eko igoera izanik. Txinako sufre-portuaren inbentarioa 2023an handitzearen arrazoi nagusiak hauek dira: Lehenik eta behin, eskariaren aldeko errendimendu orokorra iaz baino nabarmen hobea izan zenez, bai beheko fabrikak bai merkatariak inportatutako baliabideen erosketa-interesa nabarmen mobilizatu da (Txinako sufre-inportazioen datuak 2023ko urtarriletik azarora iazko kopuru osoa gainditu dute egiaztatuta). Bigarrenik, merkatu-prezioa iazko maila baino nabarmen txikiagoa da, eta titular batzuek posizioak estali dituzte kostuak orekatzeko. Hirugarrenik, lehenengo bi puntuen testuinguruan, barne-errendimendu gehigarria jarraitu du, terminalaren funtzionamendu-malgutasuna handitu da baliabideak erosteko, eta portuan baliabideen itzulera lehen baino txikiagoa izan da aldi batzuetan.

Oro har, 2023ko zatirik handienean, portuetako sufre-inbentarioek eta prezioek korrelazio negatibo arrazoizkoagoa erakutsi zuten. Urtarriletik ekainera, eskariaren aldeko errendimendu eskasaren ondorioz, industriaren erabilera-tasa nahiko baxua izan da, barne-ekoizpenaren igoerarekin batera, portuan biltegiratutako baliabideen kontsumo motela eraginez. Gainera, bai merkatariek bai terminalek inportatutako baliabideak dituzte Hong Kongera, eta horrek Hong Kongeko stocken etengabeko igoera sustatzen du. Irailaren erdialdetik amaierara arte, portuetako inbentarioen epe luzeko metaketa hiru urteko maximoa izan da, eta fosfato-ongarrien industria nagusiaren erabilera-tasa beheranzko joeran sartu da, eta spot merkatuak joera ahula erakutsi du industriaren mentalitatearen presiopean, uztailetik irailaren erdialdetik hasierara arte, portuetako stockek eta prezioek korrelazio positiboa erakutsi dute, eta arrazoia da fosfato-ongarrien industria nazionala pixkanaka suspertu dela une honetan. Erabilera-tasa maila nahiko altuetara igotzen ari da. Gainera, prezio nahiko baxuak merkatariak espekulazio-sentimendua piztu zuen, eta berehala abiarazi zen dagokion kontsulta-erosketa eragiketa. Une honetan, baliabideek portuan salgaien transferentzia baino ez zuten osatu, eta ez ziren terminaleko fabrika-biltegira joan. Gainera, lekuan bertan kontsultatzeko zailtasuna handitu delako, merkatariak AEBetako dolarreko baliabideen bila ibiltzera behartuta, Hong Kongeko akzioak eta prezioak aldi berean igo dira.

Gaur egun, jakina da Zhanjiang Portuak eta Beihai Portuak, Portu hegoaldeko eremuan, deskargatzen ari diren baliabide-ontziak dituztela. Horietatik, Zhanjiang Portuak bi itsasontzi ditu, guztira 115.000 tona baliabide solido ingururekin, eta Beihai Portuak 36.000 tona baliabide solido inguru. Horrez gain, probabilitate handia dago Fangcheng Portuak eta aipatutako bi portuek oraindik ere baliabideak izango dituztela portura. Hala ere, Yangtze ibaiaren eskualdeko portuen ondorengo baliabideen etorrerari buruzko estatistika osatugabeak 300.000 tona baino gehiago dira (Oharra: eguraldiak eta beste faktore batzuek eraginda, bidalketa-egutegia aldagai batzuen menpe egon daiteke, beraz, portuaren benetako etorrera-bolumena terminalaren menpe dago). Goian aipatutako terminalaren ezezagunarekin batera, pentsa daiteke merkatuaren konfiantza ezartzeko erresistentzia egongo dela. Baina mendi eta ibai deiturikoak zalantzarik gabe errepiderik ez, sahats lore distiratsuak eta herrixka bat dira, beti egongo dira ezezagunak eta aldagaiak merkatuaren funtzionamenduan, nork baieztatu dezake ez dagoela Qingshan izango kokoi bildutako jendea bezala, ez uste eszenaren aurretik errepiderik dagoenik.