Suez Kanalaren Agintaritzak (SCA) auzitegiaren agindu formala lortu du "Ever Given" edukiontzi erraldoia bahitzeko, "900 milioi dolar baino gehiago ordaindu ez zituenak".

Ontzia eta zama ere "jaten" dira, eta tripulazioak ezin du ontzia utzi epe horretan.

Jarraian Evergreen Shipping-en deskribapena da:

Evergreen Shipping-ek modu aktiboan eskatzen die alde guztiei ontziaren bahiketa lehenbailehen askatzea errazteko konponbide-akordio bat lortzeko, eta zama bereizita kudeatzeko bideragarritasuna aztertzen ari da.

Britainia Handiko P&I Clubek etsipena adierazi zuen Egiptoko Gobernuak ontzia atxilotzeagatik.

Elkarteak ere adierazi zuen SCAk ez zuela erreklamazio handi honen justifikazio zehatzik eman, besteak beste, 300 milioi dolar "erreskate-saria" erreklamazioa eta 300 milioi dolar "ospearen galera" erreklamazioa.

“Lurreratzea gertatu zenean, ontzia funtzionamendu betean zegoen, bere makineriak eta/edo ekipamenduak ez zuen akatsik, eta kapitain eta tripulatzaile eskudun eta profesionalak ziren erantzule bakarrak.

Suez Kanaleko nabigazio-arauei jarraiki, nabigazioa SCAko bi piloturen zaintzapean egin zen. ”

American Bureau of Shipping (ABS) 2021eko apirilaren 4an amaitu zuen itsasontziaren ikuskapena eta dagokion ziurtagiria eman zuen ontzia Bitter Lake Handitik Port Said-era eraman ahal izateko, non berriro ikuskapena egin eta ondoren amaitu zuen. Rotterdamera bidaia.

"Gure lehentasuna erreklamazio hau nahiko eta azkar ebaztea da, ontzia eta zama askatzen direla ziurtatzeko, eta, are garrantzitsuagoa dena, ontzian dauden 25 tripulatzaileak ontzian daudela oraindik".

Horrez gain, Panamako kanalaren prezioen igoera atzeratu izana etorkizun hurbileko berri on bakanetako bat da.

Apirilaren 13an, Panamako Kanaleko Agintaritzak iragarki bat eman zuen, eta adierazi zuen gaur (apirilak 15) hasiera batean igotzeko aurreikusitako garraio-erreserba-kuotak eta enkante-zerbitzuen kuota (enkante-saleen kuota) ekainaren 1ean ezarriko dela.

Tasaren doikuntza atzeratzeari dagokionez, Panamako Kanaleko Agintaritzak azaldu du horrek ontzi-konpainiei denbora gehiago eman diezaiekeela tasaren doikuntzari aurre egiteko.

Aurretik, Nazioarteko Itsasontzien Ganberak (ICS), Asiako Armadoreen Elkarteak (ASA) eta Europako Erkidegoko Armadoreen Elkarteak (ECSA) elkarrekin gutun bat igorri zuten martxoaren 17an, bidesarien igoera-tasaren inguruko kezkak adieraziz.

Gainera, adierazi du apirilaren 15eko eraginkorra den denbora estuegia dela, eta ontzigintzaren industriak ezin dituela egokitzapen puntualak egin.