Suezko Kanaleko Agintaritzak (SCA) epaitegiaren agindu formal bat lortu du "Ever Given" edukiontzi-ontzi erraldoia bahitzeko, "900 milioi dolar baino gehiago ordaindu ez zituena".

Itsasontzia eta zama ere “jan” egiten dira, eta tripulazioak ezin du itsasontzia utzi denbora horretan.

Jarraian Evergreen Shipping-en deskribapena dago:

Evergreen Shipping-ek alderdi guztiei eskatzen die akordio batera iristeko ontziaren bahiketa goiztiarra errazteko, eta karga bereizita maneiatzeko bideragarritasuna aztertzen ari da.

Britainiar P&I Klubak atsekabea adierazi zuen Egiptoko gobernuak itsasontzia atxilotu izanagatik.

Elkarteak adierazi zuen, halaber, SCAk ez zuela erreklamazio handi honen justifikazio zehatzik eman, 300 milioi dolarreko "erreskate hobaria" eta 300 milioi dolarreko "ospe galera" erreklamazioa barne.

"Hondoratzea gertatu zenean, itsasontzia martxan zegoen bete-betean, bere makineria eta/edo ekipamenduak ez zuen akatsik, eta kapitain eta tripulazio gaitu eta profesionalak ziren erantzule bakarrak."

Suezko kanaleko nabigazio arauen arabera, nabigazioa SCAko bi pilotuen gainbegiratzeapean egin zen.

American Bureau of Shipping (ABS) erakundeak itsasontziaren ikuskapena amaitu zuen 2021eko apirilaren 4an, eta itsasontzia Great Bitter Lake-tik Port Saidera eramateko aukera eman zuen ziurtagiri egokia eman zuen, non berriro ikuskatuko den eta ondoren Rotterdamerako bidaia amaituko duen.

"Gure lehentasuna erreklamazio hau modu bidezko eta azkarrean konpontzea da, ontzia eta karga askatu daitezen, eta, are garrantzitsuagoa dena, ontzian dauden 25 tripulatzaile kideak oraindik ontzian daudela ziurtatzeko."

Gainera, Panamako kanalaren prezioen igoera atzeratua etorkizun hurbileko berri on gutxietako bat da.

Apirilaren 13an, Panamako Kanalaren Agintaritzak iragarpen bat eman zuen, eta bertan adierazi zuen gaur (apirilak 15) hasieran igotzekoak ziren garraio-erreserba tasak eta enkante-zirkuituen tasa (enkante-zirkuituen tasa) ekainaren 1ean ezarriko zirela.

Tasen doikuntza atzeratzeari dagokionez, Panamako Kanalaren Agintaritzak azaldu du horrek itsasontzi-enpresei denbora gehiago eman diezaiekeela tasen doikuntzari aurre egiteko.

Aurretik, Nazioarteko Itsas Armadaren Ganberak (ICS), Asiako Ontzijabeen Elkarteak (ASA) eta Europako Erkidegoko Ontzijabeen Elkarteak (ECSA) gutun bat argitaratu zuten martxoaren 17an, bidesarien igoera-erritmoari buruzko kezka adieraziz.

Era berean, adierazi zuen apirilaren 15eko indarraldi-epea oso estua dela, eta itsas garraioaren industriak ezin dituela doikuntza garaiz egin.