Epidemiak eraginda, kanpo-merkataritzak 2020an lehen beherakada eta gero igoera izan zuen. Kanpo merkataritza motela izan zen urteko lehen seihilekoan, baina azkar gora egin zuen urteko bigarren seihilekoan, egoera berora iritsi zen, merkatuaren itxaropena gaindituz. Shanghaiko Portuko edukiontzien errendimendua 43,5 milioi TEU-ra iritsiko da 2020an, errekor bat. .Eskaerak izan, baina edukiontzi bat aurkitzea zaila da, egoera honek, urte hasierara arte iraun du.

Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry-ko langileek agerian utzi dute kaiak gaitasun osoz funtzionatzen ari direla duela gutxi. Patioan, edukiontzi kopuru handia pilatzen da, zeinetan salgaiak dituzten edukiontzi astunak hutsik daudenak baino handiagoak diren.

Kanpo merkataritzaren gorakadak edukiontzien eskaera areagotu du, eta Barne Ibai Portuko edukiontzien eskasia oso nabaria da. Kazetariak Anjiko Shanghaiko portua ere bisitatu zuen, Zhejiang probintzian.

Kazetariak ohartu zuen edukiontzi asko Shanghaiko Portutik Anji Portuko moilara bidaltzen dituztela, eta edukiontzi horiek kanpo merkataritzako enpresetara bidaltzeko zorian daude zama muntatzeko. Iraganean, Anji Port Wharfeko kutxa hutsen kopurua 9000tik gora irits daiteke, baina azkenaldian, edukiontzien eskasia dela eta, 1000 baino gehiagora murriztu da kutxa hutsen kopurua.

Li Mingfeng-ek, ibaiko tripulatzaileetako batek, kazetariei esan die ontzien itxaronaldia ordu batzuetatik bizpahiru egunera luzatu dela, edukiontziak zabaltzeko zailtasunak direla eta.

Li Wei, Shanggang International Port Affairs Co., Ltd.ko zuzendari nagusiaren laguntzailea den Anji konderrian, Huzhou hirian, Zhejiang probintzian, esan du gaur egun edukiontzi bat aurkitzea zaila dela esan daitekeela, fabrikazio-enpresa guztiak baitira. elikadura-ontzietan edukiontzi hutsak hartu dituzte, esportazio-negozio osoaren beharrak ezin dituztenak asetzeko.

Edukiontzien esleipen zaila dela eta, ontzien itxaron-denbora 2-3 egunekoa da. Edukiontziak aurkitzea zaila da, atzerriko merkataritzako enpresak eta merkantzien bidaltzaileak buelta emateko irrikaz daude, kutxak aurkitzea zaila ez ezik, merkantzien tasak ere badira. igotzen jarraituz.

Guo Shaohai-k 30 urte baino gehiago daramatza bidalketa-industrian eta nazioarteko merkantzien bidalketa-enpresa baten burua da. Azken hilabeteetan, edukiontziak aurkitzeko kezkatzen ari da. Kanpo merkataritzako bezeroek esportaziorako salgaiak garraiatzeko kaxak eskatzen jarraitzen dute, baina edukiontziak aurkitzea zaila da, beraz, ontzi-enpresekin koordinatzen bakarrik jarraitu ahal izango du kaxak eskatzeko.Iazko irailetik edo urritik kaxak eskasia izan dira. Aurten, oso larria da. Taldeari han itxaroteko eska diezaioke soilik, eta bere negozio-energia guztia kutxak aurkitzera bideratzen du.

Guo Shaohai argi eta garbi, bidalketa-industriaren kanpo-denboraldia da aurreko urteetako urriaren ostean, baina 2020an ez dago guztiz kanpo-denboraldirik. 2020ko bigarren seihilekoan hasita, kanpo-merkataritzako eskaeren bolumena nabarmen handitu da, asko gaindituz. merkatuaren itxaropenak.Baina agerraldiak nazioarteko logistikari eta itsasoz haraindiko portuen eraginkortasunari eragin dio, ontzi huts ugari pilatuz Estatu Batuetan, Europan eta Australian bezalako lekuetan. Irteten diren ontziak ezin dira itzuli.

Yan Hai, Shenwan Hongyuan Baloreen Garraio Logistikako analista nagusia: oinarrizko arazoa epidemiak eragindako langileen eraginkortasun baxua da. Hori dela eta, mundu osoko terminalek, batez ere Europako eta Estatu Batuetako herrialde inportatzaileek, atzerapen-denbora oso luzea dute.

Merkatuan edukiontzien eskasia handiak bidalketa-tasak gora egin du, batez ere ibilbide ezagunetan. Guo Shaohai-k bi karga-orri eraman zituen kazetariarengana ikusteko, ibilbide bereko merkantzien denbora bikoiztu baino urte erdi gehiago. Atzerrikoentzat. Merkataritza-enpresek, ekoizpena ezin da gelditu, aginduei eusten baina ondasun kopuru handi bat zaila da bidaltzea, finantza-presioa oso handia da. Industriak edukiontzien eta bidalketa-espazio eskasia jarraitzea espero du.

Epidemia globalaren hedapenaren kasuan, Txinako kanpo-merkataritzako enpresen aginduak hazten ari dira oraindik, eta hori ez da erraza, baina edukiontzien hornikuntzaren dilema ere ez dago, nola dago kanpo-merkataritzako enpresen egoera? Kazetariak etorri ziren. "Udalerriko aulkiaren industria" bezala ezagutzen dena, Zhejiang Anjik ikerketa bat egin zuen.

Ding Chen-ek, altzariak ekoizteko enpresa bat zuzentzen duenak, kazetariei esan zien 2020ko bigarren seihilekoan esportazio-eskaria bereziki indartsua dela eta bere konpainiaren eskaerak 2021eko ekainera arte aurreikusita daudela, baina entregaren arazoa beti hor dago, atzerapen larria duela. ondasunen eta izakinen presio handia.

Ding Chen-ek esan zuen inbentarioaren igoera ez ezik, edukiontziak lortzeko diru gehiago ere. 2020an, ontzietan diru gehiago gastatuko da, eta horrek irabazi garbia gutxienez % 10 murriztuko du.Haren esanetan, ohiko merkantzia 6.000 yuan ingurukoa dela esan zuen, baina orain 3.000 yuan inguru gehiago gastatu behar ditugu kutxa jasotzeko.

Kanpo-merkataritzako beste enpresa batek presio bera pairatzen du horietako batzuk prezio altuagoen bidez xurgatzeko, eta zati handi bat bera ere. Kanpo-merkataritzako enpresek jasaten dituzten presio desberdinak ikusita, tokiko agintariek hainbat neurri hartu dituzte haiek zerbitzatzeko, besteak beste, kreditu asegurua, zerga eta tasen murrizketa, etab.

Edukiontzi eskasiaren egungo egoeraren aurrean, portuek edukiontzi hutsak erakartzen dituzte lehentasunezko politiken bidez, eta ontzi-konpainiek aparteko orduak ontziak ere ireki dituzte haien ahalmena etengabe handitzeko.