Epidemiaren eraginpean, 2020an kanpo-merkataritzak lehenik beheranzko joera izan zuen eta gero goranzko joera. Kanpo-merkataritza motela izan zen urteko lehen seihilekoan, baina bigarren seihilekoan azkar suspertu zen, egoera bero batera iritsiz, merkatuaren aurreikuspenak gaindituz. Shanghaiko portuan edukiontzien garraioa 43,5 milioi TEUra iritsiko da 2020an, errekorra. Eskaerak igo dira, baina zaila da edukiontzi bat aurkitzea, eta egoera hau aurten hasierara arte mantendu da.

Shanghai Port Waigaoqiao East Ferryko langileek jakinarazi dute kaiak azkenaldian bete-betean dabiltzala lanean. Patioan, edukiontzi kopuru handia pilatuta dago, eta salgaiak dituzten edukiontzi astunen kopurua hutsik daudenen kopurua baino handiagoa da.

Kanpo-merkataritzaren gorakadak edukiontzien eskaria areagotu du, eta Barne Ibaiko Portuan edukiontzien eskasia oso agerikoa da. Kazetariak Anjiko (Zhejiang probintziako) Shanghaiko portua ere bisitatu zuen.

Kazetariak adierazi zuen edukiontzi asko bidaltzen direla Shanghaiko portutik Anji portuko kaira, eta edukiontzi horiek atzerriko merkataritza-enpresei bidaltzear daudela karga muntatzeko. Lehen, Anji portuko kaian zeuden kutxa hutsen kopurua 9000tik gorakoa izan zitekeen, baina azkenaldian, edukiontzien eskasiagatik, kutxa hutsen kopurua 1000tik gorara jaitsi da.

Li Mingfeng-ek, ibaiko tripulazioko kideetako batek, kazetariei esan zien itsasontzien itxaronaldia ordu batzuetatik bi edo hiru egunera luzatu zela edukiontziak zabaltzeko zailtasunengatik.

Li Weik, Anji konderriko (Huzhou hiria, Zhejiang probintziako) Shanggang International Port Affairs Co., Ltd.-ko zuzendari nagusiaren laguntzaileak, esan zuen gaur egun esan daitekeela edukiontzi bat aurkitzea zaila dela, elikatze-ontzietako manufaktura-enpresa guztiek edukiontzi hutsak hartu baitituzte, eta horiek ezin dituzte esportazio-negozio osoaren beharrak ase.

Edukiontzien esleipen zaila dela eta, itsasontzien zain egoteko denbora 2-3 egunekoa da. Edukiontziak zailak dira aurkitzen, kanpo merkataritzako enpresak eta garraiolariak irrikaz daude buelta emateko, ez bakarrik zaila baita kaxak aurkitzea, garraio-tasak ere igotzen jarraitzen baitute.

Guo Shaohai 30 urte baino gehiago daramatza itsas garraioan eta nazioarteko salgaien garraio enpresa bateko burua da. Azken hilabeteetan, edukiontziak aurkitzeaz kezkatuta egon da. Atzerriko merkataritzako bezeroek esportaziorako salgaiak garraiatzeko kaxak eskatzen jarraitzen dute, baina edukiontziak zailak dira aurkitzen, beraz, itsas garraio enpresekin koordinatzen jarraitu besterik ez du egin behar kaxak eskatzeko. Iazko irailetik edo urritik, kaxa falta egon da. Aurten, oso larria da. Taldeari bertan itxaroteko eskatu besterik ez dio egin behar, eta bere negozio energia guztia kaxak aurkitzera bideratzen du.

Guo Shaohai-k argi eta garbi esan du aurreko urteetako urritik aurrera itsas garraioaren industriaren denboraldi-aurrean gaudela, baina 2020an ez dago denboraldi-aurrean erabat. 2020ko bigarren seihilekotik aurrera, kanpo-merkataritzako eskaeren bolumena nabarmen handitu da, merkatuaren itxaropenak gaindituz. Baina agerraldiak nazioarteko logistikan eta atzerriko portuen eraginkortasunean eragina izan du, edukiontzi huts ugari pilatuz Estatu Batuetan, Europan eta Australian bezalako lekuetan. Kanpoan dauden edukiontziak ezin dira itzuli.

Yan Hai, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics-eko analista nagusia: Arazo nagusia epidemiak eragindako langileen eraginkortasun baxua da. Hori dela eta, mundu osoko terminalek, batez ere Europako eta Estatu Batuetako inportazio-herrialdeek, atzerapen-denbora oso luzea dute.

Merkatuan edukiontzien eskasia handiak bidalketa-tasak izugarri igo ditu, batez ere ibilbide ezagunetan. Guo Shaohai-k bi garraio-orri eraman zizkion kazetariari, ibilbide bereko denboran baino sei hilabete gehiago igaro ondoren, garraioa bikoiztu egin zela ikusteko. Kanpo-merkataritzako enpresentzat, ekoizpena ezin da gelditu, eskaerak mantentzen dira, baina salgai kopuru handia zaila da bidaltzea, finantza-presioa oso handia da. Industriak edukiontzien eta bidalketa-espazioaren eskasia jarraituko duela espero du.

Mundu mailako epidemia hedatzearen kasuan, Txinako kanpo-merkataritza enpresen eskaerak hazten ari dira oraindik, eta hori ez da erraza, baina edukiontzien horniduraren gabezia ere badago, nola dago kanpo-merkataritza enpresen egoera? Kazetariek "udalerriko aulki-industria" bezala ezagutzen den Zhejiang Anjik ikerketa bat egin zuen.

Ding Chenek, altzariak ekoizten dituen enpresa bateko arduradunak, kazetariei esan zien 2020ko bigarren seihilekoan esportazio-eskaria bereziki handia dela, eta bere enpresaren eskaerak 2021eko ekainera arte programatuta daudela, baina entrega-arazoa beti hor dagoela, ondasunen atzerapen larria eta inbentario-presio handia daudelako.

Ding Chenek esan zuen ez direla soilik inbentarioaren kostuak igoko, baita edukiontziak lortzeko diru gehiago ere. 2020an, diru gehiago gastatuko da edukiontzietan, eta horrek irabazi garbia gutxienez % 10 murriztuko du. Esan zuen ohiko garraioa 6.000 yuan ingurukoa dela, baina orain 3.000 yuan gehiago gastatu behar ditugula kutxa jasotzeko.

Beste kanpo-merkataritza enpresa batek presio bera du zati bat prezio altuagoen bidez xurgatzeko, eta neurri handi bat berak ere bai. Kanpo-merkataritza enpresek jasaten dituzten presio desberdinak ikusita, tokiko agintariek hainbat neurri hartu dituzte haiei laguntzeko, besteak beste, kreditu asegurua, zergak eta tasak murriztea, etab.

Gaur egungo edukiontzien eskasiaren egoeraren aurrean, portuek lehentasunezko politiken bidez erakartzen dituzte edukiontzi hutsak, eta itsasontzi-enpresek ere ordu gehigarriko itsasontziak ireki dituzte beren edukiera etengabe handitzeko.