Portuko pilaketa egoera ez denez epe laburrean hobetuko, eta are gehiago okerrera egin dezakeenez, garraio kostua ez da erraza kalkulatzen. Beharrezkoak ez diren gatazkak saihesteko, gomendatzen da esportazio enpresa guztiek ahalik eta gehien FOB kontratuak sinatzea Nigeriarekin merkataritza egitean, eta Nigeria aldea izango da garraio eta aseguruen arduraduna. Garraioa guk ordaindu behar badugu, gomendatzen da Nigeriako atxikipen faktoreak guztiz kontuan hartzea eta aurrekontua handitzea.

Portuko pilaketa larriaren ondorioz, hondartutako edukiontzi kopuru handiak erreakzio kezkagarria du Lagosko portuko eragiketetan. Portua gainezka dago, edukiontzi huts kopuru handia hondartuta dago atzerrian, salgaien garraio kostua % 600 igo da, 4.000 edukiontzi inguru enkantean jarriko dira, eta atzerriko merkatariak presaka dabiltza.

West Africa China Voice News-en arabera, Nigeriako portu jendetsuenetan, Lagosko TinCan Island Port eta Apapa Port-en, portuko zama-pilaketa dela eta, gutxienez 43 ontzi daude harrapatuta Lagosko uretan, hainbat zamaz beteta.

Edukiontzien geldialdiaren ondorioz, salgaien garraio kostua % 600 igo da, eta Nigeriako inportazio eta esportazio transakzioak ere kaosean erori dira. Inportatzaile asko kexatzen ari dira, baina ez dago modurik. Portuko espazio mugatua dela eta, itsasontzi askok ezin dute sartu eta deskargatu eta itsasoan bakarrik geratu daitezke.

“Guardian” egunkariaren txostenaren arabera, Apapa portuan sarbide-errepide bat itxita zegoen obrak zirela eta, kamioiak beste sarbide-errepidearen bi aldeetan aparkatuta zeuden bitartean, trafikoarentzat errepide estu bat baino ez utziz. TinCan uharteko portuan egoera berdina da. Edukiontziak leku guztiak hartzen dituzte. Porturako errepideetako bat eraikuntza fasean dago. Segurtasun-zaindariek dirua estortsioa egiten diete inportatzaileei. Barnealdera 20 kilometro garraiatutako edukiontzi batek 4.000 dolar balioko du.

Nigeriako Portuen Agintaritzaren (NPA) azken estatistikek erakusten dute 10 itsasontzi daudela Apapako portuan geldirik, Lagosko ainguralekuan. TinCanen, 33 itsasontzi harrapatuta geratu ziren ainguratuta deskargatzeko leku txikia zela eta. Ondorioz, 43 itsasontzi daude atrakatzeko zain Lagosko portuan bakarrik. Aldi berean, 25 itsasontzi berri iristea espero da Apapako portura.

Iturria kezkatuta dago egoerarekin, eta esan zuen: “Aurtengo lehen seihilekoan, 20 oineko edukiontzi bat Ekialde Urrunetik Nigeriara bidaltzearen kostua 1.000 dolar estatubatuar izan zen. Gaur egun, itsasontzi-enpresek 5.500 eta 6.000 dolar artean kobratzen dituzte zerbitzu beragatik. Portuetako pilaketak itsasontzi-enpresa batzuk behartu ditu Nigeriara karga Cotonouko eta Boli Kostako portu mugakideetara eramateko.

Portuko pilaketa larria dela eta, hondartuta dauden edukiontzi-zama kopuru handi batek larriki eragiten ari da Nigeriako Lagos portuaren funtzionamenduan.

Horretarako, industriako eragileek herrialdeko gobernuari eskatu zioten 4.000 edukiontzi inguru enkantean jartzeko, Lagos portuko pilaketak arintzeko.

Elkarrizketa nazionaleko interesdunek Muhammadu Buhari presidenteari eta Batzorde Exekutibo Federalari (FEC) eskatu zieten Nigeriako Aduanei (NSC) agindua emateko ondasunak enkantean jartzeko Aduana eta Karga Kudeaketa Legearen (CEMA) arabera.

Ulertu da 4.000 edukiontzi inguru harrapatuta geratu direla Apapa portuko eta Tinkaneko Lagosko terminal batzuetan.

Honek ez zituen portu-pilaketak eragin eta eraginkortasun operatiboan eragin bakarrik, baizik eta inportatzaileak kostu gehigarri asko jasan behar izan zituen. Baina badirudi tokiko aduanak galtzen ari direla.

Tokiko araudien arabera, salgaiak portuan 30 egun baino gehiagoz geratzen badira aduana-baimenik gabe, atzeratutako salgaitzat sailkatuko dira.

Ulertu da Lagos portuan dauden karga asko 30 egun baino gehiagoz atxikita egon direla, luzeena 7 urte izanik, eta atzeratutako karga kopurua handitzen ari dela oraindik.

Hori ikusita, interesdunek ondasunen enkantea eskatu zuten aduana eta zama kudeaketa legearen xedapenen arabera.

Nigeriako Aduana Agente Tituludunen Elkarteko (ANLCA) pertsona batek esan zuen inportatzaile batzuek hamar mila milioi naira balio duten (ehunka milioi dolar inguru) ondasunak abandonatu dituztela. "Baliozko gauzez betetako edukiontzia ez da hainbat hilabetez erreklamatu, eta aduanak ez du portutik atera. Praktika arduragabea oso etsigarria da".

Elkartearen inkestaren emaitzek erakusten dute Lagosko portuetako zama osoaren % 30 baino gehiago dela gaur egun. «Gobernuak du portuak zama atzeraturik ez duela eta edukiontzi huts nahikoa eskaintzen duela ziurtatzeko ardura».

Kostu arazoengatik, inportatzaile batzuek salgaien garbiketan interesa galdu dezakete, aduana-garbiketak galera gehiago eragingo baititu, demurrage ordainketa barne. Beraz, inportatzaileek salgaien garbiketa selektiboki utzi dezakete.