Portuko pilaketak epe laburrean hobetuko ez direnez, eta are gehiago larriagotu daitekeenez, garraio kostua ez da erraza kalkulatzen. Alferrikako gatazkak saihesteko, gomendatzen da esportazio-enpresa guztiek FOB kontratuak sinatzea Nigeriarekin negoziatzen dutenean, eta Nigeria aldea arduratzen da garraioa eta asegurua egitea. Garraioa guk eraman behar badugu, Nigeriako atxiloketaren faktoreak guztiz kontuan hartzea eta aurrekontua handitzea gomendatzen da.

Portuko pilaketa larria dela eta, ontziratutako edukiontzien zama kopuru handi batek kate-erreakzio kezkagarria du Lagoseko portuko operazioekiko. Portua pilatuta dago, edukiontzi huts ugari atzerrian geldirik daude, salgaien garraio kostua %600 igo da, 4.000 edukiontzi inguru enkantean jarriko dira eta atzerriko merkatariak presaka ari dira.

Mendebaldeko Afrikako China Voice News-en arabera, Nigeriako porturik jendetsuenetan, TinCan uharteko portuan eta Lagoseko Apapa portuan, portuko zama pilaketa dela eta, 43 ontzi baino gutxiago daude gaur egun Lagoseko uretan harrapatuta.

Edukiontzien geldialdia dela eta, salgaien garraio kostua %600 handitu zen, eta Nigeriako inportazio eta esportazio transakzioak ere kaosean erori ziren. Inportatzaile asko kexatzen ari dira baina ez dago modurik. Portuko leku mugatua denez, itsasontzi asko ezin dira sartu eta deskargatu eta itsasoan bakarrik egon daitezke.

“Guardian” txostenaren arabera, Apapako portuan sarbide bide bat itxita zegoen obrak direla eta, kamioiak beste sarbidearen bi aldeetan aparkatuta zeuden, zirkulaziorako bide estu bat baino ez utziz. TinCan uharteko portuaren egoera berdina da. Edukiontziek leku guztiak hartzen dituzte. Portura doan bideetako bat eraikitzen ari da. Segurtasun zaindariek inportatzaileei dirua botatzen diete. 20 kilometro barrura garraiatutako edukiontzi batek 4.000 dolar balioko du.

Nigeriako Portuen Agintaritzaren (NPA) azken estatistikek erakusten dute 10 ontzi daudela Lagoseko ainguralekuan Apapa portuan gelditzen direla. TinCan-en, 33 ontzi ainguratuta geratu ziren deskargatzeko espazio txikia zela eta. Ondorioz, Lagoseko portuan bakarrik 43 ontzi daude atrakalekuen zain. Aldi berean, Apapako portura 25 itsasontzi berri iritsiko direla aurreikusten da.

Iturria, jakina, egoerarekin kezkatuta dago eta esan zuen: "Aurtengo lehen seihilekoan, Ekialde Urrunetik Nigeriara 20 oineko edukiontzi bat bidaltzeko kostua 1.000 dolar izan zen. Gaur egun, bidalketa-konpainiek 5.500 eta 6.000 dolar artean kobratzen dute zerbitzu beragatik. Egungo portuen pilaketak ontzi-konpainia batzuk Nigeriara zama Cotonou eta Boli Kostako aldameneko portuetara transferitzera behartu ditu.

Portuko pilaketa larriaren ondorioz, ontziratutako edukiontzien karga ugari larriki eragiten ari dira Nigeriako Lagos portuaren funtzionamenduari.

Horretarako, industriako eragileek 4.000 edukiontzi inguru enkantean jartzeko eskatu zioten herrialdeko gobernuari Lagoseko portuan pilaketak arintzeko.

Elkarrizketa nazionaleko eragileek Muhammadu Buhari presidenteari eta Batzorde Exekutibo Federalari (FEC) Nigeriako Aduanari (NSC) agindu diezaioten ondasunak enkantean jartzeko, Aduana eta Karga Kudeatzeko Legearen arabera (CEMA).

Ulertzen da 4.000 edukiontzi inguru atzeratuta daudela Apapa Portuko eta Lagoseko Tinkan-eko terminal batzuetan.

Horrek portuko pilaketak eragin eta eraginkortasun operatiboan eragin ez ezik, inportatzaileak erlazionatutako kostu gehigarri asko jasatera behartu zituen. Baina bertako ohiturak galtzen omen dira.

Tokiko araudiaren arabera, salgaiak portuan 30 egun baino gehiagoz aduana-garkitu gabe geratzen badira, berandututako merkantzia gisa sailkatuko dira.

Ulertzen da Lagos portuan karga asko 30 egun baino gehiagoz atxilotuta egon direla, luzeena 7 urtekoa izanik, eta atzeratutako zama kopurua handitzen ari da oraindik.

Hori ikusita, interesdunek aduana eta zama kudeatzeko legean ezarritakoaren arabera salgaien enkanterako deia egin zuten.

Nigeriar Chartered Customs Agent (ANLCA) Elkarteko pertsona batek esan du inportatzaile batzuek hamarnaka milioi naira balio duten salgaiak (ehunka milioi dolar inguru) utzi dituztela. «Baliotsuak dituen edukiontzia hainbat hilabete daramatza erreklamatu gabe, eta aduanak ez du portutik atera. Arduragabeko praktika hau oso etsigarria da».

Elkartearen inkestaren emaitzek erakusten dute gaur egun hondatutako zamak Lagoseko portuetako zama osoaren % 30 baino gehiago hartzen duela. "Gobernuak erantzukizuna du portuak epez kanpo zamarik ez duela eta edukiontzi huts nahikoak eskaintzen dituela ziurtatzeko".

Kostu-arazoak direla eta, baliteke inportatzaile batzuek merkantzia horiek garbitzeko interesa galdu izana, aduana-garbitzeak galera gehiago eragingo dituelako, ordaintzea barne. Beraz, inportatzaileek gaika utzi ditzakete ondasun horiek.